Prueba Honda e: Precios, opinión y todos los datos del coche eléctrico de Honda

El Honda e Advance destaca por su gran nivel tecnológico, 154 CV, una autonomía de 220 km y un precio de 37.800 euros.

Honda tiene el compromiso de vender solo coches con algún tipo de electrificación a partir de 2022 en Europa. Un reto que va a cumplir, de sobra. La marca nos ha reunido en Valencia para probar el Honda e, un coche urbano 100% eléctrico que ha creado una enorme expectación por su diseño exterior, con cierto aire retro, que contrasta con la gran cantidad de tecnología que alberga su interior.

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Prueba Honda e: Precios

Honda ya admite reservas. Las primeras unidades se entregarán en junio (acabado Advance) y a finales de año la versión de inicio de gama que tiene 136 CV.

Prueba Honda e

El Honda e se vende por 34.800 euros y el Honda e Advance por 37.800 euros, con la única opción de elegir llantas de 17 pulgadas en la Advance (y no de 16''). Hay que destacar que solo se comercializará en 20 concesionarios de la totalidad de su Red y que incluye la garantía de 5 años, de 8 años o 160.000 km para la batería (con la capacidad garantizada hasta el 70 por ciento de su duración) y un contrato de mantenimiento de 5 años.

El Honda e cuenta con una motorización de 100 KW (136 CV) mientras que el Honda e Advance es de 113 KW (154 CV). Para la versión Advance hay ahora mismo una oferta de financiación que supone:

  • Una entrada de 10.000 euros.
  • 36 cuotas de 399 euros.
  • Un valor final garantizado de 16.254 euros.
Prueba Honda e

Prueba Honda e: un coche distinto

A primera vista ya resulta impactante. Su estilo es moderno pero con cierto aire retro, de apariencia simple y minimalista. Por poner unos ejemplos, la parrilla delantera con los faros y la trasera son iguales y los tiradores de las puertas están integrados en la carrocería. Destaca que el punto de carga va situado en el centro del capó, algo que facilita mucho su uso.

Toda esta simplicidad no significa que detrás haya un exhaustivo ejercicio de diseño que influye directamente en su aerodinámica, comportamiento e imagen. Porque sí, el precio de este coche ya apunta que no es un urbano eléctrico más dentro del panorama actual: Seat Mii electric, Mini Cooper SE, Peugeot e-208, Opel Corsa-e…, todos más ajustados de precio, pero es que el Honda e es otra cosa. Sus compradores seguramente elijan esta opción más por el corazón que por la razón, porque todavía hay clientes que buscan esto, la parte pasional del automóvil, y el Honda e la tiene, te enamora nada más ponerte al volante. Y esa es la baza de Honda, satisfacer las necesidades de este público, sin esperar tampoco hacer gran volumen de ventas sino más bien bajar la media de emisiones…, para mayores ventas ya tienen otros modelos en su gama.

Prueba Honda e

Una vez dentro del habitáculo, me resulta amplio y muy confortable. Al principio da como miedo, el panel es completamente digital. Con seis pantallas, dos de ellas LCD de 12,3 pulgadas, ¿me enteraré con tanta información? Pues ya os digo que sí, es todo muy intuitivo. Llama muchísimo la atención el sistema de retrovisores por cámara, a lo que te acostumbras muy rápido, y el espejo interior también, aunque en este caso mediante una palanca lo puedes poner también de forma tradicional.

Confortable, con una tapicería de primera, madera…, es como entrar en el salón de tu casa y tener frente a ti un cine. En el caso de la versión que probé me encontré con un monitor de 8,8 pulgadas para la instrumentación, dos para el sistema multimedia y tres que proyectan imágenes desde las cámaras. El Honda e es el primer modelo del mundo que sustituye todos los espejos retrovisores por cámaras, en el caso de la versión Advance.

Prueba Honda e

Me gusta mucho lo de los espejos por cámaras, tiene su periodo de adaptación, pero te acostumbras enseguida y las imágenes son de muy buena calidad. Yo lo usé siempre en modo visión normal, porque hay otro de visión ensanchado, que ni intenté probarlo, preferí centrarme en otras cosas.

Aunque predominan la pantallas, también encontramos algunos botones, por ejemplo para elegir el modo de conducción (normal o sport) o el de control de pedal único.

Prueba Honda e

Prueba Honda e: dimensiones

3,90 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,51 de alto, en términos de habitabilidad, es para cuatro ocupantes, eso sí, el espacio es bueno, al menos piloto y copiloto íbamos muy cómodos aunque eché en falta en un coche con este carácter premium el reglaje eléctrico de los asientos. Las plazas traseras son de banqueta corrida y pueden plegarse, aunque no por partes. El maletero es de 171 litros, que puede aumentar hasta los 571.

Como he comentado ya, la carga se hace desde el centro del capó, bien a la vista, y si se hace a 7,4 kW, con un enchufe de tipo 2 de corriente alterna, la batería se puede completar en algo más de cuatro horas. En una toma doméstica de 2,3 kW, el tiempo aumenta hasta casi 19 horas. También ofrece la opción de recargas rápidas de hasta 100 kW, y puede obtener el 80 % de la capacidad en apenas media hora.

Prueba Honda e

Para  la carga de la batería Honda incluye los dos cables en el precio del coche (tipo 2 y tipo 3) y ofrece dos tipos de wallbox para casa: el Honda Power Charger de 7,4 kW, que cuesta 1.120 euros más instalación, y el Honda Power Charge S, que ofrece hasta 22 kW y cuesta 1.580 más instalación.

Prueba Honda e: En marcha

La presentación internacional ha sido en Valencia y pudimos realizar trayectos urbanos y carretera. Está claro que donde mejor se desenvuelve es por la ciudad, de ahí que su autonomía es la que es: 222 km, más que suficientes si tenemos en cuenta que la media para este tipo de coches es de 40 km al día. Al volante, la sensación es que el gasto es bueno en la urbe, usamos durante unos 20 kilómetros el pedal único, que hizo que durante este espacio de tiempo no tocásemos el freno y eso se tradujo en la autonomía del coche, que no bajó ni un kilómetro. Por carreteras secundarias el consumo también es bueno, usando el modo normal, y se disparó algo por autopista, aunque he de reconocer que por aquí conduje con más soltura. En definitiva, durante el recorrido el consumo medio que hicimos estuvo en torno 18 kWh.

Prueba Honda e

Por lo demás, el comportamiento en ciudad es maravilloso, ya que con un radio de giro de 4,3 metros la maniobrabilidad es muy buena, y por carretera es muy divertido, muy asentado, con buena aceleración y con una gran calidad de rodadura. Todas esta virtudes vienen también propiciadas porque la batería se ubica lo más abajo posible, entre ambos ejes, por lo que el centro de gravedad del conjunto beneficia sobremanera el comportamiento. 

Prueba Honda e: Equipamiento

El Honda e incluye de serie:

  • Asistente personal, con inteligencia artificial.
  • App “My Honda+”, gratuita solo durante el primer año y con la llave digital incluida para abrir, cerrar y arrancar el vehículo.
  • Sistema de pedal único.
  • Conexión Wi-Fi.
  • Asientos delanteros calefactables.
  • Sensores de aparcamiento.
  • Cables de recarga de Tipo 2 y Tipo 3. 
  • Asistentes de seguridad Honda Sensing: sistema de frenada de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, centralización de carril… y tres novedades: notificación de cuando el vehículo de delante arranca tras una detención; mitigación de colisiones en la aceleración; y freno automático a bajas velocidades para evitar impactos contra obstáculos.

El Honda e Advance añade a lo anterior:

  • “Parking Pilot” para aparcar de forma automática.
  • Espejo retrovisor interior digital.
  • Volante y parabrisas delantero calefactables.
  • Sistema de sonido premium.

En cuanto a la gama de colores son cinco posibilidades y a excepción del amarillo, el resto de tonalidades conllevan un incremento en el precio de 600 euros.

Fotos Prueba Honda e: Precios, opinión y todos los datos del coche eléctrico de Honda

Comentarios Prueba Honda e: Precios, opinión y todos los datos del coche eléctrico de Honda

  •  
    Avatar de Josep Garcia.
    Josep Garcia 14/02/2020 18:59:47

    Un coche de un habitaculo pequeño, su diseño en bonito. En el sector que estamos acostumbrados de combustion es un cohe que por su autonomia y su pequeño habitaculo no tendria que valer mas de 12000euros. Pero como podemos ver, el precio asciende de 34.800 a 37800, lo que en combustion podemos tener un coche de gran potencia, habitaculo grande y marca de prestigio. Yo por ahora a estos precios sigo con la combustion. y la verdad tengo muchas ganas de pasar al electrico pero..... no es viable economicamente...

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